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优德网上娱乐场送彩金|日系性能车为什么受欢迎?

放大字体  缩小字体 时间:2020-01-11 17:05:58 来源:未知 作者: 匿名    
相信有不少人和我一样,对日系性能车的科普来自于那部将漂移神话的动画片。确实gt-r从未停止进化,确实曾经有过lfa,确实370z一直都在,但他们身上好像就是少了日系性能车带着的那份原始和街头的味儿。但略显遗憾的是,时至今日,86/brz之后,再无大作进入中国,难道,日系性能车在中国又断片了?较为宽大的车身尺寸和略显粗犷的整体风格和当时的日系跑车截然不同。

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优德网上娱乐场送彩金,相信有不少人和我一样,对日系性能车的科普来自于那部将漂移神话的动画片。

我在那个年纪,无法对这些车产生一个清晰而客观的认知,迷迷糊糊觉得ae86和街上的警车其实挺像的。在一本当时还只卖6块的杂志上看到e3的照片时,我会觉得——这就是片中鼎鼎大名的evolution啊,这货拆了尾翼不就和桑塔纳差不多。

我还会以为gt-r是只弱鸡,因为片里他从没赢过,当然,后来我知道了,现实中完全相反。慢慢的,那个曾经认为gt-r是“弱鸡”的人已经成长到可以叫出街上大部分车型的名字了,但似乎,谈及操控、乐趣、驾驶这些词汇,会说起m power、说起amg、说起意大利的“跃马”和德国的“破鞋”,甚至会心心念一部四门家轿3系,但好像很少有人提及日系车的名字。

确实gt-r从未停止进化,确实曾经有过lfa,确实370z一直都在,但他们身上好像就是少了日系性能车带着的那份原始和街头的味儿。

这种情况在这两年发生了一点改变,冲锋打头阵的是86/brz,前置后驱,水平对置4缸自然吸气发动机,机械式限滑差速器,还带着两个被称之为“离合器踏板”和“h型手动变速箱挡杆”的东西。

阔别多年,这熟悉的味道似乎又来了,终于有那么一款车,厂家不会追在你后面“教育”你:“这车跟上一代比有哪些进化,他科技有多么先进、动力多么强劲,甚至日常使用其实也很棒,还挺豪华,连音响都是牌子货呢!”丰田/斯巴鲁甚至都懒得去整什么纽北圈速,什么开发于某某赛道。他们做的就是把这款车带到了中国,还带来了手动挡的版本,至于好不好开、好不好玩,你开了就有话语权,而至今结果,想必大家都知道了。

但略显遗憾的是,时至今日,86/brz之后,再无大作进入中国,难道,日系性能车在中国又断片了?

这么说未免悲观了点,虽然,纽北神器思域type r据说是铁定不会来中国了;诸如本田s660那些可爱到不行的kcar也基本与我们无缘;而三菱evo也不会再进化下去了(当然这不仅仅针对中国)。

但是,在接下来的三两年光景里,值得我们期待的还有很多,一类是要来中国的,一类是要量产的,我们分开说。

近在眼前

我还是更喜欢称呼mx-5为miata或者更亲昵的mia,米娅,速度与激情中保罗沃克爱人的名字,多么贴切的巧合。

关于miata的前世今生和辉煌的历史,有很多资料可查,最令人欣慰的是,发展到如今的第四代nd车型,马自达决定回归传统,在坚持自然吸气、前置后驱、敞篷、发动机布置于前轴之后,50:50的前后配重之外,回归了纯手动的软顶敞篷,回归了1000公斤以内的体重,回归了4米以内的车身长度,听上去好像在退步是么?怎么可能!这可是miata!

极致甚至是偏执的精确到克为单位的轻量化工程,打造出了这一代全新却又是最纯粹的miata,在越来越多的厂家乐忠于离经叛道,为了销量在丢失传统的道路上渐行渐远的时候,马自达还在坚持27年前第一代miata诞生时的造车理念,还在以用户的喜好和需求来推动着自己的研发和更新换代。

当然了,国内大部分人都没开过这代miata(包括我),但不妨碍我们欣赏他迷人的敞篷造型,红点设计大奖实至名归;我们可以知道他有风琴式的油门踏板,直接的油门响应;他有齿比极密、行程极短的换挡感受和轻量化灵活又矫健的身姿。

这些就是miata的可爱之处,如果你在考虑为什么没有后排座椅,为什么没有充足的后备箱空间,为什么不多来点真皮内饰、为什么不带涡轮等等,未免太……

据说,新一代miata还没进中国是因为一些难以调和的政策上的原因(网络上有相关资料可以查,对于没有得到官方认可的消息,这里就不赘述了)。但无论如何,至少这辆车已经在生产了,至少我们等待的,只是一个进入中国的时间,仅此。

还有一款车,情况就更简单了,曾经的“东瀛法拉利”的继任者,新一代讴歌nsx,当然也有可能是本田,不管了,这压根不重要!

虽然具体的售价还未公布,但我们明确知道,这车一定会来中国,并且就在不久后,只等确切价格了,只是配额有数,在路上碰见都难。

关于这款非常适合日常使用的混动超跑,吴佩频道也曾全球首试过,可点击如下蓝字回顾:首试讴歌nsx:最日常的超跑

翘首以待

1. 蘸着德国酱料的日本猪扒

提起猪扒,相信大家都明白了,说的就是牛魔王——丰田supra,全新一代的丰田supra将是丰田和宝马合作的产物。

先复习一下历史课吧,上一代的supra是系列中第四代车型,代号a80,诞生于1993年5月,因为他是针对美国市场开发的,所以和前几任车型一样,延续了美式跑车的设计灵感。较为宽大的车身尺寸和略显粗犷的整体风格和当时的日系跑车截然不同。

第四代supra的传奇很大一部分在于他的发动机,他搭载代号2jz的3.0升直列六缸发动机,该机型分为自然吸气和双涡轮增压两个版本,其中代号2jz-gte的双涡轮增压发动机最大功率280匹,最大扭矩450nm,值得一提的是,铸铁缸体使其拥有极高的改装潜力,民间直线加速赛上经常能看到动辄上千马力的supra,眼前甚至不少改装的86都使用它来体现下情怀。

第四代supra有多款车型,其中sz-r、rz和rz-s采用bilstein出品的减震器,底盘也经过大量强化,但即便如此,supra操控性方面仍不够完美,被人戏称成“直路王弯路亡”。

但我们有理由相信,全新一代的supra不会是这个路数,我怎么也不敢想象,一群造出了86的日本人和一群造出了m2、m4的德国人合作打造一款车的时候会是个只会照直往前冲的愣小子。

这一代supra的首次亮相应该要追溯到2014年的北美车展,丰田发布了ft-1概念车,当时只是针对gt6赛车游戏而已。

这款概念车最难能可贵的一点就是,看上去并没有多么浮夸,或者说“科幻”,完全是一副可以直接拿来量产的样子,但却一点都不乏味!从没有一款概念车可以将方程式和量产车两者的外观元素结合得如此协调,一点模仿意大利或是德国跑车的痕迹都没有,甚至与日系跑车街头复古味十足又有点不修边幅的感觉也完全不一样。

虽然作为一名汽车媒体行业从业者,不应对外观发表过于主观的看法,但我还是要说,这太tm帅了。

据悉,全新一代supra依旧将采用经典前置后驱布局,并将搭载宝马的3.0t直六发动机以及丰田自己研发的混动系统,有可能是其勒芒赛车混合动力技术,利用制动能量再生把能量储存在锂离子电池组。没错,就是今年勒芒24小时耐力赛领先了整整23小时57分钟的那个。此外,车身重量不会超过1400kg,变速箱则会选择双离合。而宝马在这场合作中的产物则是z4的继任者——z5。亮相时间?可能就是明年!

2. 复活转子

首台搭载转子发动机的量产车是1967年5月发布的马自达cosmo sport 110s跑车,双转子发动机,排量0.982l,最大公里110hp,最大扭矩130nm。

而最被我们熟知的搭载转子发动机的车型则是高桥兄弟的战车了,fc和fd,也就是第二代和第三代rx-7。第二代rx-7于1985年诞生,车架代号为fc3s,使用代号为13b-vdei转子发动机,动力达到200马力。

而离我们最近的第三代rx-7(代号fd3s)诞生于1991年,第三代共分三个时期的版本:首期搭载13b-rew双转子发动机,自然吸气版本225马力,涡轮增压则高达255马力。

第二期从1997年开始,全面涡轮化,换上了16位ecu,动力上升至265马力。第三期诞生于1999年,虽然通过种种进化,动力已经达到了顶峰280马力,但销量依旧不佳。

第三代rx-7毫无累赘的豪华装备,极度轻量化,搭配高转发力勇猛的13b双涡轮增压转子发动机,各版本255至280马力不等,推动不到1300公斤的车身,无论知道还是弯路,性能都非常强悍。由于销量不佳,2002年,rx-7 的传奇正式落幕了,之后的确还有rx-8 ,但最终也在2010年正式停售了,至此,马自达正式停下了转子的脚步。

今天的要讲的主角则是宣告转子回归的一辆概念车,马自达rx-vision。

这款前置后驱跑车拥有极为修长的发动机舱和溜背式的设计,座舱位置非常靠后,与丰田ft-1概念车凌厉的线条不同,他的车身非常简洁。

运用马自达家族话的魂动设计理念,最惊喜的细节来自于前大灯,led日间行车灯和转向灯与狭长的前大灯一起,构造出了类似于经典翻灯的造型,但是最终的量产版会不会保留这个细节则不得而知。

目前能得到的信息还非常有限,我们只知道他会搭载融入了创驰蓝天技术的转子发动机,不过,对于马自达粉或是转子粉来说,光这一点就足以日夜期盼了,更何况,近几年的马自达,有哪款车叫人失望了么?

为什么爱日系性能车?

小时候整天朝思暮想的东西,长大后发现好像离自己并不遥远,伸伸手就够到了,这就是日系性能车,至少在价格上,多数还并不是遥不可及的。就好像在十七八岁的年纪,每晚靠着枕头脑海里浮现出的那个身影,有一天真的和自己牵手一样,这就是青春的美好。

有很多东西都可以被赋予青春的气息,比如一本小说,一盒磁带,一双球鞋,一辆单车,不过大部分汽车不在此列,但唯独日系性能车是个例外。

接下来的几年,supra、rx-vision、nsx、mx-5很可能都要悉数来到我们身边,甚至包括还只是传言的本田s2000和日产silvia,怎么样?真棒!挣钱买呗!

头条:本文为“吴佩频道”原创,作者:徐超。

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